まとめのまとめ速報－マト速

ホンダは、欧州向けのCセグメントハッチバックモデル"Honda Civic"をベースとしたホットバージョン"Honda Civic Type R"の生産型に近いプロトタイプを、栃木のホンダのテストトラックでメディア向けに公開した。

ニュルブルクリンクサーキット北コースでの前輪駆動車の最速タイムを目標に開発された新型シビック タイプRだが、その詳細なスペックは未発表。
公開されたプロトタイプモデルには、280hp以上の最高出力を発揮する排気量2.0L 4気筒ターボエンジン"VTEC Turbo"と6速マニュアルトランスミッションからなるパワートレインが搭載されていた上、ワイドトラック化に合わせたホイールアーチエクステンションやフロントリップスポイラーが特徴的なフロントバンパー、サイドスカート、リアウイング、クワッドエキゾーストエンドパイプを覗かせるリアバンパーなどのエアロボディキットや19インチのアロイホイール、Brembo製のブレーキセットなどが装着されていたとのことだ。







http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51815289.html

今回の目玉は、なんといっても新型「シビック タイプR」だ。実車が公の場に登場したのは今回が初めてだ。
「バックアップカーがないので、運転はくれぐれも注意してください」というホンダ側の指示のなか、高速周回路を走行した。

エンジンフードを開けることは許されなかったが……。そこには、高効率シリンダーヘッド、電動ウエイストゲート、さらに排気VTECを採用した、2リッター直列4気筒ターボエンジン。
公表データでは圧縮比9.8、最高出力280ps以上、そして最大トルクが40.8kgmだ。燃費の詳細は未公開だったが、厳しいEURO6をクリアしている。

実はこのクルマ、「とんでもないシロモノ」だった！
1速クラッチミートでゆったりとスタート。2000rpmあたりで早めのシフトアップ。高速周回路の誘導路の後半でアクセルを床まで一気に踏んだ。すると、車内全体に「ガツゥン！」と衝撃が走った。
7000rpmオーバーでリミッターが利き、3速へ。アクセルオンでまた「ガツゥン！」。これは、アクセルレスポンスに対してエンジンが機敏に作動している証拠だ。
またターボラグは皆無で、高回転域での伸びも良い。5000rpmから7000rpmにかけて突き抜けるように回る。
早朝に降った雨で路面はセミウエット。「最高速度は130km/hをめど」との指示。しかたなく、4速、5速、6速へとショートシフトし高速巡航を試した。5速100km/hで2250rpm、4速だと3500rpmを示した。

周回路2周目、モードスイッチを押してベースモードからスポーティーなモードへ。すると、アクセルオンでの「ガツゥン！」は、全回転域においてさらに強烈に感じられた。
体感的には最高出力280psレベルではなく、400ps近い印象だ。同乗した技術者は「アクセル開度に対して、より速くトルクが出るよう制御を変えている」と説明。
だがこれは、一般的な「レスポンスがいい」などというようなイメージではない。2リッター級の量産ターボエンジンのイメージでもない。これぞ、ホンダにしか量産できない”スゴ技”である。
こうしたド迫力のトルクがかかっても、フロントのトラクションは十分。オン・ザ・レールで安心のハンドリング性能を堪能できた。

http://www.webcg.net/articles/-/29655?page=2